Den europeiska flygplanstillverkaren Airbus har uppmanat västvärlden att inte införa ett embargo mot import av rysk titan. Flygbolagets chef, Guillaume Fourie, anser att sådana restriktiva åtgärder inte skulle ha någon betydande inverkan på den ryska ekonomin, utan allvarligt skada den globala luftfartsindustrin.
Titan är nästan oersättligt i flygplanstillverkning, där det används för att göra motorskruvar, höljen, vingar, skinn, pips, fästelement och mer. Hittills har landet inte gått med i det sanktionsprogram som västländerna har infört mot Ryssland. För närvarande är världens största titanproducent "VSMPO-Avisma" belägen i Ryssland.
Enligt rapporter, före krisen, levererade det ryska företaget upp till 35% av Boeings titanbehov, 65% av Airbus titanbehov och 100% av Embraers titanbehov. Men för ungefär en månad sedan meddelade Boeing att man avbryter inköp av metallen från Ryssland istället för att leverera från Japan, Kina och Kazakstan. Dessutom minskade det amerikanska företaget drastiskt produktionen på grund av kvalitetsproblem med sitt nya flaggskepp Boeing 737 Max, som bara levererade 280 civila flygplan till marknaden förra året. Airbus förlitar sig mycket mer på rysk titan. Den europeiska flygbolagstillverkaren planerar också att öka produktionen av sitt A320-flygplan, som är en stor konkurrent till 737 och har erövrat en stor del av Boeings marknad under de senaste åren.
Samtidigt har Airbus ett stort lager. Det vill säga, även om Ryssland inleder ett embargo kommer det inte att påverka produktionen av Airbus-flygplan under en tid. Detta gäller särskilt med tanke på bakgrund av nedgången i flygplansproduktionen och efterfrågan på flygplan på grund av New Crown-pandemin. Dessutom började den minska redan före pandemin.
Men det skulle vara ännu mer förödande för Ryssland om landet vägrade att exportera titan. Ett sådant tillvägagångssätt skulle naturligtvis kunna skapa vissa lokala svårigheter inom flygindustrin. Men om några år kommer världen att organisera nya leverantörskedjor och göra investeringar i andra länder, då kommer Ryssland att dra sig ur detta samarbete för alltid och kommer aldrig att komma tillbaka.
Sammanfattningsvis kommer det att vara mycket smärtsamt för flygplanstillverkare att lämna rysk titan, men rysk titan är inte det enda alternativet. I dag är en aldrig tidigare skådad låg punkt på luftfartsmarknaden, så vissa europeiska experter tror att Airbus skulle kunna utnyttja denna möjlighet för att helt klippa banden med ryska Titan. För, som amerikanska företag redan har gjort, om han lyckas bryta av rysk titan och vi fortfarande använder den, kommer vi att få påtryckningar och utpressning från amerikanerna. Att skära av rysk titan under nedgången kan därför istället minimera Airbus förluster.
Situationen för rysk titan kan också jämföras med vår sällsynta jordart och andra resurser. Besluten är tuffa och skadorna omfattande, men vilka är mer förödande, kortsiktiga skador eller långsiktiga eller till och med permanenta skador?